在新一轮汽车革命中，汽车和AI已经有融合趋势，即汽车的机器人化。汽车+机器人的组合，本质上是为一个机械硬件注入AI技术。在今年两会上，诸多科技领袖企业家也在“AI和机器人”领域积极建言。
然而，无论是马斯克口中“特斯拉汽车是放在轮子上的机器人”，还是某家“奶爸”造车新势力的目标“能改变物理世界效率和体验的人工智能机器人”，这背后都无法掩盖“汽车机器人”的内核，更表达了对行业发展趋势的认同。
实际上，汽车机器人概念极早是由中国的新造车企业集度提出，各大车企对汽车机器人的概念追随的进程，实际上也是一个可以被戏称为“集化”的进程。
用集度CEO夏一平的话来说，“当车拥有一个AI大脑的时候，这辆车本质上就是一个机器人。”在AI驱动下的智能汽车3.0时代就是汽车机器人的时代，时代变革起点是汽车驾驶权由人类向AI转移。
所以，将AI作为“灵魂”的汽车机器人首先要能够自由移动，依靠高阶智能驾驶行驶到需要去的地方；其次，要有足够的高阶智能交互能力实现自然交流，不断理解用户的新需求，并完成有效沟通和动作执行；后来，它还能够通过大数据的学习不断自我成长，越来越懂用户，提升自己的能力边界。这也是集度作为创造者对汽车机器人“自由移动、自然交流、自我成长”三大产品理念的极好诠释。
落到具体技术、功能上，集度汽车机器人的点到点领航辅助PPA，已具备覆盖高速、城市、泊车“三域融通”的高阶智能驾驶能力，能很好的涵盖我们日常通勤的路况场景，让用户在更多场景下获得更优体验。
再比如全离线语音交互，能做到毫秒级的响应，在隧道、停车场、山区等弱信号乃至断网场景下也能流畅使用，实现人机的自然交流。另外，集度也宣布了将接入百度文心一言，未来也会进一步提升人机交互能力的上限。
集度真正领头行业的AI技术，搭配汽车机器人智能化高配底座让能力得到完整释放。比如自研的智能化架构JET，是全球头一个基于高阶自动驾驶核心功能，承载AI能力，实现全域融通、端/云全融通的电子电气架构。再比如首发搭载的前列一代的高通第四代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，相比上一代芯片提升了8倍。
可以说，虽然目前包括汽车制造商、互联网巨头在内的产业链各方纷纷布局汽车的机器人化，逐步开始“集化”。在这方面，集度已经将AI基因和“三自”理念真正融入到交付产品中，首款汽车机器人ROBO-01即将在今年下半年交付。
背靠吉利和百度两位行业巨头的集度，无论软件还是硬件都处于行业前列地位，势必会发挥出1+1＞2的效果。
ROBO-01基于前列的吉利SEA浩瀚架构打造，具备出色底盘调校、加速性能等机械素养。吉利SEA浩瀚架构由吉利和沃尔沃联合研发，在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都做了相当充分的冗余设计，目前已经在极氪、奔驰smart的车型上使用，未来路特斯、沃尔沃、极星也都可能基于该架构推出新车型。
因此，从产品品质上来说，集度汽车机器人其实已经和国际前列水平比肩。吉利SEA浩瀚架构的支持，也是集度之所以能实现高阶智能的基础底座。
未来的汽车绝不仅仅是汽车，将会完成从“出行工具”到更多领域拓展。而集度前瞻的汽车机器人理念无疑会是发展方向之一，随着越来越多的车企开始“集化”，这一天也将会加速到来。
